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澳门太阳城正规网站_大城小议:便民车要真正干掉“五类车”,凭什么?
热度:3894 时间:2020-01-11 16:23:57
因为座位有限,速度缓慢,对于时间宝贵的年轻人来说,上下班往往是等不及便民车的,还是会冒险搭乘 “五类车”。所以,便民车要保持“本色”,似乎就不敢提价,怕乘客流失。开通便民车目的是取代无序化的“五类车”,直至让其自然消亡。要用非营利性的便民车,干掉营利性的“五类车”,有两条出路。

澳门太阳城正规网站_大城小议:便民车要真正干掉“五类车”,凭什么?

澳门太阳城正规网站,当下广州不少城中村,活跃着往来村巷与城中上班地的“便民车”(或“微公交”)身影。记者近日走访广州多区,发现便民车运营成本压力不小。

既然难赚钱,为何还要经营这些便民车线路呢?记者走访发现,首要原因当然是有关部门出于便民的考虑;其次,城中村开通了便民车,改善了村里的环境,村民出租房屋的租金也有了提升空间,这也是便民车受欢迎的一大原因。

便民车要发达,得靠市场发育

文/戚耀琪

不住城中村,不在城乡结合部,就不会明白便民车对当地人有多重要!

众所周知,共享单车不能进入城中村,电动车上路随时被查,只有便民车能够接驳起公交站、地铁站,为当地人的“最后一公里”出力。无论这些是低速电瓶车,还是微型纯电巴士,都是为了解决街坊出行问题。

然而,别看城中村人口动辄十万八万,但是真的愿意搭便民车的人口比例并不算高。这些便民车,主要服务的还是行动不便人士及老年人。因为座位有限,速度缓慢,对于时间宝贵的年轻人来说,上下班往往是等不及便民车的,还是会冒险搭乘 “五类车”。

对于公交公司来说,微型巴士基本上是无利可图的。原因在于载客少、路线短、业务少,但是设备维护、安全规范、人员配备一样不能少。没有规模效应,单位成本就会比马路上的巴士要贵得多。

所以,便民车要保持“本色”,似乎就不敢提价,怕乘客流失。如果不提价,就难免“短缺”:车次少,运行慢,要等客兜客。再加上要等红绿灯、会堵车,乘客就多不起来。至于短缺的原因,在于真实价格受到了压制。

既然价格信号在准公益项目上是无法反映的,那么目前的办法当由当地财政或村社集体来解决。或者通过直接补贴,或者通过招标采购。

开通便民车目的是取代无序化的“五类车”,直至让其自然消亡。这个过程注定也是漫长的。“五类车”市场能长期存在,说到底还是因为其速度快、供给足、直达家门,其服务是竞争出来的,价格也是人们接受的。

要用非营利性的便民车,干掉营利性的“五类车”,有两条出路。一个是在某些特征上进行强化,比如更安全、免淋雨、能带行李等等。另一个是非营利也要引入竞争,不搞长期特许。如此一来,即使开始是微利,也会因为管理精简、技术进步、纯电水平提高而降低成本,找到盈利空间,形成良性循环。

便民车冷热不均,表明市场已经给出答案。如果依赖补贴生存,就要专心讨好“上级”,做出样子。如果“上级”不坐车、不懂路,那么必然和街坊真实需求有距离。这样的便民车还可能成为财政黑洞。真正的的便民、高效的便民,都是市场充分发育的结果,因为只有企业才最懂市场。

@广州日报:便民车未来仍有许多难掩的困惑和不确定因素,追溯其根源在于身份尴尬。除了身份,另一个让人担忧的就是车辆运营安全。

@欧映冬:我就想问:便民车是几类车?

@坤ex007k :坐满才走,不是定时发车,算不上很便利,估计无法有效打击非法营运的“五类车”。

@碟飞典雅:有的城中村,这种车比五类车还可怕,速度飞快,招手就停,还强行插车,甚至逆行!而且,一旦发生事故,乘客一点保障都没有。

@犀利哥是我:公交车天生慢性子,跑得了大街,走不了小巷。便民车则能有效解决小巷子的交通问题,可以推广到更多地方,但司机需要培训交通安全教育知识,持证上岗。

@vip星级:最后一公里还得靠这类便民车,毕竟公交再发达也不能做到点对点。

@羊城怪杰:挺方便的,建议凡是公交车䨱盖不到的地方,都可以考虑放开投放便民车,在保证安全的情况下实行营运,同时得限阶,毕竟太贵的话就显得没那么便民了。

@天涯领路人:推广便民车,是从侧面打击“五类车”的好办法。但我们市民更关心的是,便民车是否合法、安全以及有没有保险之类的问题,希望有关部门能够加强管理,让便民车真的便民,莫让民忧。

统筹 | 林圳

本期主持 | 梁泽铭

审签 | 樊美玲

实习生 | 区嘉璐

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